WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Mam trzy pytania do szybownikow-takze elektro.

Start-duzy szybowiec w reku,nie jest zbyt stabilny.Wyrzut - start modelu - wyglada w moim przypadku tak:silnik 70% mocy i wypchniecie pod katem minus 10 stopni w dol w celu nadania postepowej.Z reguly model natychmiast po ok 2 - 3 metrach idzie juz do gory.Ale to w przypadku gdy jest wiatr.A w ciszy Czy jest lepsza metoda startu?.Coraz powazniej mysle nad wozkiem startowym-typu Dolly.

Lot-jak wywnioskowac jaka akrobacje wytrzymaja platy.moje pokryte balsa,b.sztywme,bagnet weglowy 12mm?.Czasem gdy jest duzy wiatr platy porafia sie mocno - bardzo mocno wyginac w czasie petli,szybkim nurkowaniu i wychodzeniu z niego - wtedy to tylko czekam az uslysze traaaach i pozbieram z ziemi elektronike.Dlaczego wysuwaja sie platy,mimo ze oprocz normalnego zabezpieczenia sa jeszcze podklejane tasma?Sprawdzanie w rekach nie jest miarodajne.Podparte na koncach spokojnie mozna na nich usiasc,wyginaja sie - troche.To jakie tam sily dziala na nie w powietrzu?Dlaczego najczescie w usterzenie typu T.statecznik poziomy trzeba ciagle dokrecac i sprawdzac jego stabilnosc?.
Dlaczego praktycznie nie reaguje statecznik pionowy-zakret z uzyciem pionowego jest naprawde wielki,przy wietrze praktycznie nie moze model przekroczyc lini wiatru.Mam radio JR 2610-czy szesc kanalow to za malo-jaki sa tricki typu mikser,wspomaganie,wlaczanie plynne hamulcow,ect.?

Ladowanie-przy duzym wietrze-model w miare spokojnie laduje,nie liczac turbulencji,ale to norma.Najgorzej jest gdy nie ma wiatru.Uzywam nawet dwoch zestawow bateri-14 cel na wietrzne dni,plus 16 jako balast.Lipo w dni kiedy nie wieje-ale i tak podejscie mimo hamulcow,lotek skonfigurowanych do flaperon,horror.Jak wyczuc poduszke powietrzna?
Wiem,wiem,powiecie - to trzeba wycwiczyc,trening-ale tu margines bledu jest b.maly.Jeden blad i nowy model.Pusty wazy 4,5 kg plus 30 cel - baterie , plus troche predkosci.....

Uzywam motorek Axi 4120/14 on sam juz wazy pona 300 g.

I ostatnie - mam karte do programowania regulatora - dlaczego nie moge zatrzymac smigla jesli jest troche wiekszy wiatr?.Smiglo 14x9,5 Cam prop

_________________
Pozdrawiam
Piotr

O ile dobrze pamiętam 2610 ma przełacznik faz lotu,który można ustawić start-lot-ladowanie.W każdej pozycji ustawienia trymerów można zmienić i tak np do startu opuścić lekko ster wysokości i klapy.
Skarbnicą wiedzy dla Ciebie będzie na pewno http://www.piotrp.de/web/

_________________
kanal 69 rez.63,70

Peter,
mialy byc 3 pytania a jest ich chyba kilkanascie . Nie jestem specjalista od duzych szybowcow, ale poniżej parę wskazówek.



Maksymalnej wytrzymałości płatów to się raczej wywnioskować nie da bez testów zniszczeniowych - nie znając dokładnie konstrukcji płata. A nawet jak się zna dokładnie konstrukcję płata, to też chwilę trzebaby coś policzyć. Niestety nie jest to taka oczywista sprawa, więc się nie dziwię, że nie ma tutaj ogromnej ilości podpowiedzi. Na "pocieszenie" mogę tylko dodać, że duże odkształcenia (wyginanie się skrzydeł) nie muszą wcale oznaczać, że skrzydła są na granicy swojej wytrzymałości (ale mogą...). Nie pamiętam o który to model chodzi, ale w przypadku jednego ze swoich modeli Mark Drela policzył, że nawet jeśli skrzydła wygniemy tak, że końcówki zetknęłyby się ze sobą to wciąż jeszcze nie będzie to obciążenie niszczące dźwigara.

a jakie to są w tym przypadku normalne zabezpieczenia ?


"Jakie" - to znaczy: jakiego rodzaju, czy jakiego rzędu wielkości ?




Ster kierunku będzie skuteczny do skręcania przy dużym wzniosie.
Przy małym wzniosie przechył umożliwiający zakręt uzyskuje się lotkami, natomiast sterem kierunku "pomaga się" - poszukaj gdzies opisu "making coordinated turns" pewnie na stronie Piotra podanej wcześniej jest to opisane.


Czyli lotki jak idą, do góry czy do dołu ? A model ma hamulce ? Ma odzielnie klapy i lotki ?

_________________
Pozdrawiam - Radek

Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Adam-dziekuje za link.
Radek-dzieki za podjecie tematu.Podstawy - jako paralotniarz (czasem z silnikiem) z kilkuletnim stazem mam,ale...
Zrecznie to ujales,lecz gdy w specyfikacji pisze obciazenie 55/g nie bardzo wiem z czym sie to je...Kiedys ten parametr wyznaczal dla mnie jak szybki jest model.
Po rozstaniu z Easy Glider,przeszedlem kolejno z Ripmaxa 2.2m-nazwy teraz nie pomne-skrzydla zlozyly sie w powietrzu-3/4 dlugosci,zeberka azurowane.No to jeszcze moge zrozumiec.Potem Codor Magic2,9m-b.mocne skrzydla-i co ciekawe-prawie sie nie odksztalcaja-bagnet carbon 10mm.
Nastepny sw.pamieci voodoo condor,3,2m,rowniez ok.Natomiast Nimbus 4m,przy wolniutkej petli,czekam na ...Budowa prawie identyczna,pokrycie balsa,czy to wada,czy latac spokojnie....
Czy wierzyc w budujacych model-wersja ARF-?
Z Twojego reply wynika spoko,spoko......

Zabezpieczenia-tu bedzie zdjecie.mam nowy aparat-konwersja z RAW NA JPEG-to musi potrwac,ale bedzie,Alex pomoze-jak zwykle -to juz chyba norma.

Inni szybownicy rowniez pdklejaja laczenie skrzydel z kadlubem....przynajmnie w UK
A pomimo tego potrafi sie zrobic szpara-2-5 mm,czy to normalne?

Chodzi mi na przyklad jakim obciazeniom podlega plat po szybkim nurkowaniu np.300m pionowo w dol wyjscie 30m-to slychac-wszystko jeczy-tryby sie lamia-przeciez lotka jest taka mala.A statecznik pionowy,znowu luzny.Uzywajac spalinke Tutor 40 na OS 40 L-ROZUMIEM DRGANIA-ale w szybowcu....

Mam hamulce-ok 30 cm.lotki skonfigurowane jako klapolotki w dol,z mozliwoscia sterowania ,a mimo to leci,leci,leci...

,,Lotnisko'' ma ok 50m,podejscie ok 50 m,tylko 2 razy trafilem,innymi modelami zawsze.Najczesciej ,jesli chce przedobrzyc,ladowanie przed,normalny tryb,zawsze przelece w tzw.przyziemieniu.Czy to zjawisko poduszki powietrznej?

Powiem tak,im wieksze modele,tym bardziej sie to odczuwa-przyjemnosc,
kieszen tez.Juz dosc zabilem kretow,wiec szukam info,moze ten model przezyje choc pol sezonu.
Latac ucze sie sam,wiec zrodlem JAKIEJKOLWIEK wiedzy jest internet i forum.Widuje sie na forum modelarzy - szybownikow,moze zechce ktos jeszcze napisac na temat j/w.

A ladowanie z bocznym wiaterkiem to pikus....juz wycwiczone z koniecznosci-mamy tylko jedna sciezke podejscia.....to tak nawiasem do pana,rodaka,ktory tez obserwuje forum,moze zacznie latac-na luzie

_________________
Pozdrawiam
Piotr

Jezeli bagnet sie ugina to skrzydla (przyklejone tasma) zciskaja kadlub i odchodza od niego. W takim przypadku zamiast tasmy polecam gume/sprezyne wewnatrz kadluba.

_________________
Pozdrawiam
Michał Gąsiński

Do sciągania skrzydeł w dużych modeli widziałem też małe śruby rzymskie+haczyki w płatach.

_________________
kanal 69 rez.63,70

spróbuj wychylania lotek do góry . nie zmiejsza to prętkości ale znacznie zwiększa opadanie,wychylenie w dół spowalnia ale zwiększa też nośność. czasem lepiej szybciej spadać niz powoli lecieć.

_________________
Pozdrawiam
Bartek

mcgordon@op.pl
gg:5680856

w 3m szybowcu wyczynowym uzywalem tzw wrony, czyli lotki do góry, zas kalapy mocno na dól , bardzo to pomagalo skrocic podejscie do ladowania

_________________
pozdrawiam
Artur

Z grubsza tak jest.


Moim zdaniem nie sposób jest konkretnie odpowiedzieć na takie pytanie przez Internet. Z balsy też można zrobić wytrzymałe modele. O ile możnaby się pokusić o jakieś oceny projektu, to już bardzo trudno jest przez Internet ocenić jakość wykonania.


Zależy od jakości wykonania. Zapewne na rynku jest pełne spektrum od modeli ARF dobrze zaprojektowanych i wykończonych do modeli Almost Ready to Fail.


Nurkowanie -> duża prędkość -> flatter. Wzmianka o łamiących się trybach na to wskazuje. Wychodzenie z takiego nurkowania -> obciążenia zginające na skrzydła. To mocowanie statecznika masz najwidoczniej jakoś słabo zaprojektowane/wykonane.


A używasz hamulcy do lądowania ?
Lotki w dół do lądowania to nie najlepszy pomysł. Klapy - owszem, ale lotki nie (niebezpieczeństwo "zwinięcia się do korkociągu" - tipstall). Lotki w górę ( tzw. spoileron) zwiększają opadanie, ale nie zmniejszają minimalnej prędkości.


To jest tzw. "ground effect" na pl.rec.modelarstwo Piotr Piechowski o tym kiedyś pisał. Jeśli model (lub samolot) lecą nisko nad ziemią to zmniejsza się opór indukowany wytwarzany przez skrzydła. Odległość od ziemi od jakiej to zjawisko zaczyna być zauważalne zależy od rozpiętości skrzydeł. O ile dobrze pamiątam przy wysokości 1-1.5 rozpiętości danego modelu zaczyna być zauważalne. Czyli przy dużym modelu występuje wcześniej (a co za tym idzie również dłużej).

PS.
Piotr, czy ty widzisz u siebie na komputerze wszystkie znaki z ogonkami (ąęść itd.) ?

_________________
Pozdrawiam - Radek

Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"